上海大众汽车在总装车间都采用了科学合理的模块化装配工艺布置，将总装分为驾驶舱、前围、动力总成和车门四大模块，使物料输送更趋合理，加强装配过程检测，提高整车装配质量。

底盘合装区域

　　总装车间配备了底盘与车身的合装线以及全程高度自由升降式整车吊架。其中，底盘与车身合装线将复杂的底盘合装工作分解到10个合装工位进行，使用85把高精度枪，严格控制拧紧扭矩，保证产品质量。工位通过14根自动定位高精度拧紧轴，对底盘进行自动定位和拧紧工序，减少了人工操作可能存在的误差和缺陷，提高了底盘安装的稳定性和一致性。整车吊架可以在离地10厘米到4.5米的范围内进行升降控制，安排工艺时可以不受车身高度的限制，同时在人机工程学方面也可以做到尽善尽美。

全程高度自由升降式整车吊架

　　轮胎座椅输送线，将排序的轮胎和座椅通过流水线上方的机运线直送到安装工位，有效地减少了轮胎和座椅的多次搬运，按序装配也有效提高了装配的准确性。

　　总装车间还引入了18条智能型自动牵引（AGV）小车线路，98台智能型自动牵引（AGV）小车。这些小车可以通过地面上的磁铁轨道以及低电量时自动回站充电技术，实现从卸货道口上线至流水线工位的全程自动化流转，降低了装配人工的体能消耗，同时也更加高效。

激光自动对中

　　除了高效之外，在总装环节对“高精度”的要求和对“精益”的跟踪也非常严格。车间共配有186把高精度枪，对打紧的螺栓扭矩值可以进行实时监控和预警，确保螺栓的扭矩值稳定可靠。每一颗螺栓的拧紧扭矩数据，将实时保存至服务器，保证了重要信息可追溯15年时间。

RFID无线射频识别技术

　　无线射频识别（RFID）技术即在每辆车上都有一张RFID芯片，相当于车辆的身份证，里面记录着每辆车的颜色，配置等信息。当车辆通过安装在设备上的RFID读码器时，设备就能自动识别出车辆的信息，然后调用不同的程序来工作，确保了车辆在装配过程中的准确性。同时RFID的运用节省了工时，大大提高了工作效率。

　　严苛的质量标准和流程：

　　上海大众汽车在总装车间都采用了科学合理的模块化装配工艺布置，将总装分为驾驶舱、前围、动力质量是上海大众的生命，秉承着对产品质量的严谨态度和精益求精的精神，上海大众汽车拥有全过程的质量管理体系。除了在安亭总部设有质保中心外，各个沪外工厂也都设有技术中心，对生产的车辆进行质量控制和管理，保证了上海大众汽车生产的每一辆车都拥有统一的产品标准和过硬的产品质量。

整车下线检测

　　在质量检验标准方面，上海大众汽车采用大众汽车集团全球统一的Audit检验体系进行对标，对产品实施全面的质量管理。在大众汽车集团这套科学的检验体系内，所有车型都在同一个质量体系下进行评价打分。也就是说，无论是大众、奥迪还是宾利，无论是在德国本土生产，还是在中国制造，对产品生产制造的评价体系是统一的。

　　为了保证产品过程质量始终受控，上海大众汽车在冲压、车身、油漆、总装四大工艺模块的每一个工段都设有关键控制点，全程共有超过30个的质量关键控制点，通过动态检测采集信息，即时更新重点检测项目，提高检测的针对性。只有在每一个工艺模块经历了100%的在线检测以及关键点的质量控制之后，产品才被允许进入报交程序，报交合格后方能进入下一个工艺模块。上海大众汽车在工艺模块的末端还设置了质量检测点对产品进行抽检。通过这一系列过程质量控制手段，保证了每个生产环节之间的质量管控和有效衔接。

整车防盗

　　通过了各个工艺流程检测的合格产品还不能交付消费者，这些车辆还要经过全面的整车质量检测。每辆整车在总装线装配完成后，都要经过100%的下线检测，先通过四轮定位和灯光检测，然后进入到转鼓试验房内，在行驶状态下对整车进行一系列动态模拟检测，包括制动力测试、动态ABS系统测试、最高时速、怠速、排放、车速校检等检测。测试合格后的车辆将由专职人员针对每一辆车的动态行驶性能和声学状态，在道路测试场进行9种不同路况的路试检测。路试检测完成后再对车辆进行雨淋密封性检测，在雨淋房，车辆需经历6分钟全方位360°模拟暴雨极端天气情况的喷淋，当车辆顺利完成所有严格的检测后才可以进行最终的报交，驶下生产线。

　　报交合格的下线车中，上海大众汽车还会对其进行抽检，对抽检车辆进行外饰、内饰、电器功能、机舱、底盘、路试、密封性等全方位的检测，包括舒适性检测、雨淋检测、振动试验、电器检测、整车噪声检测、车内气味测试等，保证上海大众汽车生产的每一辆车都拥有稳定可靠的产品品质。

　　为了给消费者提供舒适的驾乘感受，上海大众汽车对车辆舒适性、密封性方面的检测也非常严格，例如：

　　舒适性检测，需要经过28-30项测试内容，包括四门两盖的开关、遮阳板的翻转、座椅的前后调节、手套箱的开启等，这些都和用户日常使用有直接关系，上海大众汽车对于这些内容都有非常明确的检测标准，每一项都要达标才能判定舒适性合格。

　　雨淋测试，除了常规雨淋外，还有负压雾化雨淋和极限雨淋。负压雾化雨淋可以针对南方经常出现的梅雨季节对整车的缝隙密封性进行模拟验证，同时也能模拟车辆在高速行驶状态下的密封性能；极限雨淋则可以模拟特大强降雨的情况，压力逐级增加，在长时间高水量高压力的环境下检验车辆的密封性能，全方位确保车辆不漏水。

　　烟雾测试，在车辆门窗都关闭的情况下，通过鼓风机使车内外产生压差，如果负压值高，则说明车辆的密封性高；而后在车外将烟雾发射器沿着所有的窗、门这些可以空气流入的所有的缝隙走一遍，检查人员在车内通过烟雾进入车内的位置判断各个部位的密封性，为后续改进提供指导。

　　声学密封性试验，采用德系标准高速路试，在超过120km/h的高速检查条件下，综合评价整车的吸隔声性能。用语音清晰度及怠速舒适性这些指标来评价车辆内部的静音级别以及车辆怠速时的噪声及振动。